Dan Fletcher (Dan Fletcher) è una delle sole tre persone nella storia delle gare di resistenza.Ha vinto più di 100 vittorie NHRA, mettendolo davanti a molte leggende di questo sport, e competere con John Force e Frank Manzo ( Frank Manzo) è diventato un club esclusivo.È anche l'unico che ha spazzato due volte il West Swing.
Dal primo campionato Super Stock vinto a Columbus nel 1994 al secondo posto del Super Stock alla candela NHRA National E-sports nel 2020, l'auto che ha fatto un grande successo a Fletcher è questa iconica Chevy Z/28 Camaro del 1969.È l'auto più vittoriosa nella storia della NHRA e la Chevrolet più vittoriosa in tutti gli sport motoristici.Nessun altro papillon ha vinto più gare in qualsiasi forma di competizione.periodo.Cosa c'è di così speciale in questa macchina che ha vinto così tante vittorie in un campo così competitivo?È un uomo?È una macchina o non c'è davvero separazione tra i due?
In molti casi, la chiave del successo è partire prima di tutti, e il pedigree da corsa della Z/28 può essere fatto risalire al primo giorno.Camaro è nata come presa d'aria Crossram legale, 302 litri, V-8, auto a quattro velocità.Questo tipo di macchina è stata creata per la concorrenza e il tipo di auto che oggi viene eliminata dal mercato dei collezionisti.
Fletcher ha dichiarato: "Mio padre ha effettivamente acquistato un'auto nuova di zecca, l'ha portata a casa e ha trascorso tutta la sua vita a correre".L'unico chilometraggio che ha visto per strada è stato il chilometraggio che doveva essere passato dal concessionario.Ogni miglio viene cliccato su aerei rimorchiati in tutto il paese.
Il padre di Fletcher ha guidato l'auto in produzione modificata negli anni '70, e poi l'ha parcheggiata per un po'.Quando Fletcher si stava avvicinando all'età per guidare, disse di aver trascinato suo padre in pista negli anni '80 e di aver trasformato la Camaro in una carrozza, per poi usarla all'inizio degli anni '90.Modificato per partecipare al concorso Super Stock.Alla domanda sul segreto del successo di questa vettura, Fletcher ha affermato che si trattava di una spietata fusione di "duro lavoro e perseveranza".Ha detto che ha preso la sua etica professionale da suo padre.Fletcher ha detto: "Penso di essere un gran lavoratore, ma mio padre mi farà vergognare"."È una persona molto laboriosa e attenta ai dettagli."Il tipo di persona che naturalmente sa cosa serve per ottenere la vittoria.Persone.
Allora, quali dettagli sono importanti per Fletcher e la sua Camaro?Si concentra sul lavoro per rendere le auto più veloci e prevedibili, non sui componenti.Questo è un bulldozer con molte coperture scorrevoli.Non abbiamo potuto fare a meno di notare le molte parti di velocità ben sintonizzate su Camaro, quasi nulla che definiremmo "esotico".
Fletcher ci ha detto: "Sono un creatore di un'abitudine e cerco di mantenere tutto semplice".Ammette di avere molti amici a cui comprare le cose migliori per le loro auto, ma non è quel ragazzo.Ha guidato questa macchina abbastanza a lungo da trovare parti di alta qualità, ma ci sono pochissime versioni più costose su questa macchina.“Non sono il capo della settimana.Non sono alla moda.Sono solo un cliché,” ci ha detto.
Tra queste torri di sospensione, Chevrolet ha installato il suo doppio motore quaternario da competizione 302cid Crossram.Da allora, è diventata la casa di vari motori piccoli e grandi e persino di motori NASCAR SB2.Ora c'è un motore COPO da 350 cilindri dotato di blocco in alluminio LS7, testata LS3 e presa d'aria Holley Hi Ram.Dopo aver aggiunto un paio di guarnizioni per formare il miglior percorso di flusso, questa presa d'aria difficilmente può essere installata nella parete frontale.Sotto la cappa del gas.Ci sono più fascette e connettori di testa di quanto ci aspettassimo in questa macchina, ma come ci ha ricordato Fletcher, "Le mie cose inizieranno sempre".
Puoi quasi vedere il sangue secco nella linea AN realizzata da Fletcher per questa macchina.Ha riferito che aveva solo bisogno di cambiare una linea per passare dal piccolo carburatore di cui aveva bisogno al motore LS.Fletcher ha anche parlato dei corsi di abilità che ha appreso sulla pressione del carburante.Il regolatore non è stato in grado di controllare la pressione del carburante fino a quando non ha cambiato l'auto con un tubo di ingresso di -8 AN e un tubo di ritorno di dimensioni -10 AN.Secondo le nostre statistiche, nel corso degli anni, sono stati provati almeno tre diversi metodi di installazione del regolatore di pressione del carburante sul vano ruota originale.
Ti risparmiamo la fatica: il contachilometri segna solo 653 miglia.Non è un numero reale.Fletcher ci ha detto che i cavi non sono stati collegati per decenni e il numero di cavi ha raggiunto quel chilometraggio.I componenti del cruscotto, della moquette e dei pedali sono usurati nelle competizioni in tutto il paese.Dopotutto, questo è l'ufficio di Fletcher.
All'inizio degli anni 2000, l'auto funzionava con un cambio automatico a 396 cilindri e tre velocità, ma a parte questo, questa vettura Hearst è stata utilizzata nelle auto per quasi 30 anni.La leva del cambio elettrico di Biondo Racing ha quasi sempre a che fare con 1-2 cambi di marcia.Attualmente, c'è un ATI Powerglide a due velocità sotto il tunnel, ma Fletcher ritiene che l'auto abbia bisogno di tre velocità per utilizzare la cinghia di alimentazione del motore.
Anche il controllo del cambio sembra un componente di velocità vecchio stile ed era in macchina quando Fletcher ha iniziato la gara.Fletcher ha detto che quando è caduto accidentalmente dall'auto da turismo nel 2003 e "si è rotto l'intero lato destro", ha dovuto trovare un modo per lasciare la linea di produzione con solo la mano sinistra.Pertanto, oltre a questo pulsante sul pavimento, è presente anche un pulsante sul volante."A volte uso quel pulsante, a volte è un altro."
La lamiera dell'auto è primitiva e il padre di Fletcher ha dimezzato l'auto all'inizio degli anni '80.Dan si ricordò che l'auto che aveva visto sul tavolo da picnic era un appuntamento fisso.Questa vettura è stata rifatta da Gary Wisecarver di Rustburg, Virginia.Negli ultimi 25 anni, i pneumatici Mickey Thompson sono stati il ​​prodotto principale del piano, ma Weld Wheels è un nuovo prodotto nel 2019. Fletcher ha dichiarato: "Li voglio sempre, ma non posso sempre permettermeli".Alla domanda sulla possibilità di fissare le doppie serrature della serie V ai dadi ad alette in alluminio 7075, ha ammesso che appartenevano ai bambini.Idea, ma finora ne è soddisfatto.
Una coppia di batterie equipaggiate con batterie Optimo Yellow Top sono installate in una cella a combustibile dotata di Aeromotive-Pump e una scatola di contrappeso autocostruita, consentendo a Fletcher di lavorare con la zavorra in macchina.Quando gli è stato chiesto se ci sono bulloni che non sono mai stati rimossi dall'auto, ha detto che i bulloni del paraurti posteriore che cadono renderanno l'auto solo dolorosa, questo è successo nel 2019.
I 33.0 / 14.5R15 M / T Pro Drag Radials sono fissati al suolo con gli ingranaggi rotanti da 5,38 pollici Ford da 9 pollici a 40 scanalature di Strange e sono dotati di bobine in acciaio per migliorare la durata.Quando Penske ha pagato la quota di sponsorizzazione di emergenza NHRA di Super Stock, Penske è rimasto scioccato.
Guardando l'auto, è ovvio che questa è una metafora del guidatore: sono realistici riguardo al fallimento, e il loro sé e il loro stile di recitazione sono pensati dopo il fatto.La loro ispirazione ti farà riconsiderare la parte successiva che aggiungi all'auto, anche se non è molto buona, elimina la parte che hai recentemente distratto.Ad esempio, controlla il sistema di alimentazione.Ci sono le più avanzate pompe per serbatoi senza spazzole nelle celle a combustibile, ma non si sa mai.Questo è un filo intrecciato lavorato a mano, fissato con una cerniera per attirare la tua attenzione.Non ci sono tubi rivestiti in teflon o connettori a conchiglia con O-ring.È solo che i tradizionali accessori AN rossi e blu sono stati verificati sull'aereo prima ancora che l'auto andasse offline.Tuttavia, non c'è nulla di primitivo nel progetto, perché la tubazione è realizzata per ridurre il numero e le dimensioni degli accessori per fornire carburante al motore e consentire al regolatore di controllare correttamente la pressione del carburante."Tutti i tubi del carburante che vedi sotto il cofano sono parti che ho riutilizzato nel seminterrato", ha detto Fletcher."Per il nuovo tubo del carburante nero, non ho niente, ma se ho delle parti a portata di mano e l'auto ha già dei buchi (da altre combinazioni di guida dell'auto), userò quello che ho."
Un altro tema ricorrente di Fletcher è il suo evitare "Non sono un uomo ricco".Quando ha detto che "non era una persona dispendiosa", lo intendeva davvero.Se può usare ciò che ha già per raggiungere i suoi obiettivi, lo farà.Che si tratti di lavorare sul suo rimorchio di 20 anni, o guidare nel suo camper di 17 anni, o inseguire parti in un pick-up da 1 tonnellata che ha riportato dal suo produttore di motori il giorno in cui abbiamo parlato con lui.
Questa persona e questa macchina hanno imparato con successo come sfruttare al meglio ciò che hanno.Non ci sono bacchette magiche qui.Sa come ottenere le parti che devono rispondere.Ha detto: “Troppe persone si perdono quando iniziano a cambiare le cose, e a volte è difficile trovare un modo per tornare indietro.Anche io.Afferma che la maggior parte delle volte cerca di fare qualcosa di nuovo, o di fare qualcosa di meglio, alla fine lo farà tornare indietro.Pertanto, l'evoluzione delle automobili è volutamente lenta e metodica.
I campioni hanno imparato dai loro errori e successi e le stagioni NHRA 2019 e 2020 di Fletcher sono state le sue partite più lunghe senza Wally.È la ragione della nuova combinazione di motori LS nell'auto?Forse, ma Fletcher non ha attribuito subito la colpa a nessun aspetto delle sue procedure.Fletcher ha detto: "Questa deve essere la terraferma più lunga che abbia mai avuto"."L'anno scorso è stata la prima volta che non ho vinto una partita in 25 anni".Si è avvicinato e ha guidato bene, ma come ha detto: "Non si è fatto vivo".
Anche la sua stagione 2020 non gli ha mai permesso di entrare nella sua zona.Pertanto, ha studiato la combinazione di aspirazione e convertitore di coppia dell'auto per eseguire i numeri richiesti.Tieni presente che ha a che fare con parti che ha utilizzato dal 2019 e sta perfezionando ed evitando nuove variabili.Fletcher ha detto: "Finché continui a cambiare, non sarai mai veramente bravo".“In definitiva, devi fare ricerche approfondite, quindi far funzionare un sistema e perfezionarlo.In realtà ho guidato la stessa macchina per 40 anni.Su."
Cosa gli ha permesso di concentrarsi sulla stessa macchina nel corso degli anni?Suo padre.Questa 69 Z/28 non è solo un'auto Super Stock.Sono i suoi fratelli e sorelle.Questo è il suo sostentamento.Questa è anche la sua eredità.Il suo rapporto con lui è un omaggio a suo padre, ed è rimasto lo stesso per tutta la vita.Ha detto: “La Camaro 69 è una delle auto più iconiche di sempre, ma per me personalmente sono figlio unico.Da quando mio padre è tornato a casa, è rimasto lì per quasi tutta la sua vita”.“Considerando per sempre.Senza quella macchina, dimenticala, poi dimenticala.Senza questa macchina, non avrei mai conosciuto la vita”.
Il padre di Dan Fletcher non è di Chevy, è di Mopar.Prima di questo, la sua auto era la Coronet R/T del ’67 con motore 440, funzionante con C/Stock Automatic.La Camaro Z/28 del '69 è stata la sua seconda scelta perché il suo ordine per la Hemi Dart del '68 non gli ha procurato la trasmissione a quattro velocità che voleva.L'ordine è stato annullato e un amico del concessionario Chevrolet locale ha riattaccato il padre di Dan con il carretto dei pony.Quindi, siamo davvero vicini all'incontro con Dan Fletcher nell'Hemi Challenge?"Ci ho pensato tutto il tempo", ha detto Fletcher."Quelle auto Hemi non sono auto a staffa completamente rotanti."Fletcher cambierà la combinazione di motori e seguirà lo stesso piano di gioco di questa Super Stock Camaro?«Chi lo sa», disse Fletcher."Se mio padre comprasse quella macchina, la storia potrebbe essere molto diversa."